Pneumatici

Pressione Pneumatici: Come Controllarla, Dove Leggere il Valore e Ogni Quanto

Dove sta scritta la pressione corretta della tua auto, perché va misurata a gomme fredde e cosa segnala davvero la spia del TPMS.

Tobia Borrata

1 agosto 2026 6 min 3 letture

Il valore di pressione corretto non è quello stampato sul fianco dello pneumatico. Quello è la pressione massima che la gomma sopporta, non quella consigliata per la tua auto: la cifra giusta sta nel libretto, sull'etichetta nello stipite della portiera lato guida o dentro lo sportello del serbatoio.

Le tre regole che rendono il controllo attendibile sono queste:

Si misura a gomme fredde, perché il calore alza la lettura e fa sembrare corretta una pressione bassa.
Il valore va preso dall'auto e non dallo pneumatico.
La spia del cruscotto non sostituisce il controllo, perché si accende solo sotto una soglia critica.

Qui sotto trovi la procedura, cosa fa davvero il TPMS, il limite di legge del battistrada e dove comprare le gomme.

Dove si trova la pressione corretta degli pneumatici?

La pressione corretta è un dato del veicolo e non dello pneumatico, e secondo le guide di Pirelli, Continental e Norauto va cercata in tre punti: il libretto di uso e manutenzione, l'etichetta adesiva nello stipite della portiera lato conducente e l'interno dello sportello del serbatoio.

Il numero stampato sul fianco della gomma serve a un'altra cosa:

In primo luogo indica la pressione massima che quello pneumatico sopporta.
Poi non tiene conto del peso del veicolo, che è la variabile che determina il valore consigliato.
Infine non distingue fra asse anteriore e posteriore, che spesso richiedono valori diversi.

L'etichetta dell'auto riporta di solito due colonne, una per il carico normale e una per il pieno carico. Ad esempio partendo per le vacanze con quattro persone e il bagagliaio pieno va usata la seconda, e non farlo è il motivo per cui molte auto viaggiano sottogonfiate proprio quando pesano di più.

Come si misura la pressione degli pneumatici?

La misura corretta è quella fatta a pneumatici freddi, cioè dopo almeno tre ore di sosta oppure prima di aver percorso più di due chilometri. Secondo la documentazione tecnica di Pirelli e Continental è la condizione che rende il dato confrontabile con quello del costruttore, che è sempre riferito a gomma fredda.

La procedura è questa:

In primo luogo si sceglie il momento, evitando di misurare dopo un tratto autostradale.
Poi si toglie il tappo e si appoggia il manometro in modo perpendicolare alla valvola.
Infine si confronta il valore letto con quello dell'etichetta e si corregge, controllando anche la ruota di scorta.

Se il controllo si fa per forza a gomme calde, il valore letto sarà più alto del reale e non va scaricato per riportarlo al riferimento: sgonfiare una gomma calda significa ritrovarsi sottogonfiati a freddo. Nella nostra esperienza è l'errore più diffuso ai distributori, dove si arriva quasi sempre dopo aver guidato. Ad esempio dopo venti chilometri di statale il manometro può segnare 0,2 bar in più, e correggere quel valore porta l'auto sotto il minimo il mattino dopo.

Cosa segnala davvero la spia del TPMS?

Il TPMS è il sistema di monitoraggio della pressione ed è obbligatorio su tutti i veicoli nuovi omologati nell'Unione Europea dal 2014. La spia ha la forma di uno pneumatico visto in sezione con un punto esclamativo al centro, e non è la spia del motore né quella dell'ABS.

Il limite del sistema è quello che quasi nessuno conosce:

Secondo le fonti tecniche la spia si accende quando la pressione scende di circa 0,25-0,30 bar sotto il valore raccomandato.
Un calo più contenuto non viene segnalato, pur incidendo su consumi e usura.
La soglia esatta cambia da costruttore a costruttore e non è fissata da una norma.

Questo significa che un'auto con la spia spenta può comunque avere gli pneumatici sottogonfiati. Ad esempio una perdita lenta di 0,2 bar non accende nulla ma consuma il battistrada sulle spalle esterne, ed è la ragione per cui il controllo manuale una volta al mese resta necessario anche sulle auto recenti.

Quanto deve essere alto il battistrada?

Il limite di legge è 1,60 mm di profondità degli intagli principali del battistrada per autoveicoli, filoveicoli e rimorchi, secondo l'art. 237 del Regolamento di esecuzione del Codice della Strada. Per i motoveicoli il minimo è 1,00 mm e per i ciclomotori 0,50 mm.

Veicolo	Battistrada minimo
Autoveicoli, filoveicoli, rimorchi	1,60 mm
Motoveicoli	1,00 mm
Ciclomotori	0,50 mm

Circolare oltre il limite comporta una sanzione da 87 a 344 euro e la decurtazione di 2 punti dalla patente, secondo l'art. 79 comma 4 del Codice della Strada. Il controllo si fa con gli indicatori di usura presenti negli intagli: quando il battistrada arriva allo stesso livello di quei rilievi, la gomma è al limite. Ad esempio un pneumatico a 1,7 mm è ancora legale ma su bagnato ha già perso gran parte della capacità di drenare l'acqua.

Ogni quanto va controllata la pressione?

La frequenza consigliata è di almeno una volta al mese e prima di ogni viaggio lungo, perché uno pneumatico perde pressione naturalmente anche senza forature. Secondo le indicazioni dei costruttori la perdita si accentua con gli sbalzi di temperatura, quindi ai cambi di stagione il controllo pesa più che nel resto dell'anno.

I momenti in cui non va saltato sono tre:

In primo luogo al passaggio dagli pneumatici estivi a quelli invernali e viceversa.
Poi prima di un viaggio con l'auto a pieno carico, usando i valori della colonna corretta.
Infine dopo un urto contro un marciapiede o una buca profonda.

Il cambio stagionale è anche il momento in cui si controlla lo stato generale, perché la gomma si monta e si smonta comunque. Le date e gli obblighi del periodo invernale stanno nella guida sull'obbligo delle gomme invernali, mentre il confronto fra le due soluzioni è nella pagina sulle gomme 4 stagioni.

Dove acquistare gomme auto online

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È il canale da guardare quando la misura è particolare o quando serve uno pneumatico per un mezzo che i grandi rivenditori trattano poco, come i furgoni o i camper.

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Come su tutti i rivenditori di ricambi, il codice del prodotto va confrontato con quello del proprio veicolo prima di ordinare: la compatibilità dichiarata dal filtro è un punto di partenza e non una garanzia.

Il confronto completo dei rivenditori sta nella guida ai migliori siti per acquistare gomme auto online, mentre chi cerca il montaggio in giornata fa bene a verificare prima la disponibilità dell'officina convenzionata più vicina.

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